Arnold
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N / 1:160 - Freight- and Passenger-Waggons
N Liegewagen DEV AO B10c10 SNCF
N-Spur, Liegewagen DEV AO B10c10 der SNCF, in grüner Lackierung mit „encadré-Logo, Epoche IV
Die erste Familie neuer SNCF-Wagen, DEV AO (Ordinary Steel)-Wagen, brachten ein neues Erscheinungsbild von Reisezugwagen, mit Zugangstüren, die sich in der Ebene der Seitenwände befinden, umlaufende Schürzen, die selbst die Faltenbälge verdeckten, einziehbare Trittstufen und eine Umluftheizung für höheren Fahrgastkomfort.
Der Geschwindigkeitsrekord von 331 km/h wurde im März 1955 mit einem lokbespannten Zug, bestehend aus 3 DEV AO Wagen, aufgestellt. Die in 1605 Exemplaren gebauten DEV AO-Wagen wurden ab 1950 für Fernzüge eingesetzt, aus denen sie dann später von den UIC Y-Wagen und dann Corail-Wagen verdrängt wurden.
DEV AO-Wagen, ausnahmslos mit Abteilen, gibt es in zwei Serien: „kurze“ DEV AO-Wagen und „lange“ DEV AO-Wagen, im Modell produziert von Arnold.
Die Entwicklung der langen DEV AO-Wagen war eine indirekte Folge der Umstellung auf zwei Klassen im Juni 1956. Unter den bereits gebauten kurzen DEV AO-Wagen wurden die C10-Wagen zu B10s, während die B9c9-Liegewagen B9c9-Wagen blieben.
Um die gleiche Kapazität mit 10 Tagesabteilen und Abteilen, die in Liegeplätze mit den gleichen Komfortbedingungen umwandelbar sind, beizubehalten, wurde eine neue Serie von verlängerten DEV AO-Reisezugwagen (B10c10, dann B10, A9 und A4c4B5c5) eingeführt.
Die erste Familie neuer SNCF-Wagen, DEV AO (Ordinary Steel)-Wagen, brachten ein neues Erscheinungsbild von Reisezugwagen, mit Zugangstüren, die sich in der Ebene der Seitenwände befinden, umlaufende Schürzen, die selbst die Faltenbälge verdeckten, einziehbare Trittstufen und eine Umluftheizung für höheren Fahrgastkomfort.
Der Geschwindigkeitsrekord von 331 km/h wurde im März 1955 mit einem lokbespannten Zug, bestehend aus 3 DEV AO Wagen, aufgestellt. Die in 1605 Exemplaren gebauten DEV AO-Wagen wurden ab 1950 für Fernzüge eingesetzt, aus denen sie dann später von den UIC Y-Wagen und dann Corail-Wagen verdrängt wurden.
DEV AO-Wagen, ausnahmslos mit Abteilen, gibt es in zwei Serien: „kurze“ DEV AO-Wagen und „lange“ DEV AO-Wagen, im Modell produziert von Arnold.
Die Entwicklung der langen DEV AO-Wagen war eine indirekte Folge der Umstellung auf zwei Klassen im Juni 1956. Unter den bereits gebauten kurzen DEV AO-Wagen wurden die C10-Wagen zu B10s, während die B9c9-Liegewagen B9c9-Wagen blieben.
Um die gleiche Kapazität mit 10 Tagesabteilen und Abteilen, die in Liegeplätze mit den gleichen Komfortbedingungen umwandelbar sind, beizubehalten, wurde eine neue Serie von verlängerten DEV AO-Reisezugwagen (B10c10, dann B10, A9 und A4c4B5c5) eingeführt.
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Due to scale and prototypical production, tips, edges and small parts are present.
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