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N Leichtbaukesselwagen Uerdingen ZZr DR, Epoche III


Brawa 67725, EAN 4012278677255: N Leichtbaukesselwagen Uerdingen ZZr DR, Epoche III
N-Spur, Leichtbaukesselwagen Uerdingen ZZr der DR, Epoche III, Betriebsnummer: 51-71-36 [P]

Modell:
- Bremsbacken in Radebene
- Extra angesetzte Puffer
- Präzise Bedruckung und Lackierung
- Frei stehende Anschriftentafeln
- Räder aus Metall
- Vorbildgerechter Rahmenaufbau

Vorbild:
In den Jahren 1939/40 entwickelten die Waggonfabriken Köln-Deutz und Uerdingen beide je einen vierachsigen Kesselwagen in Leichtbauweise. Im direkten Zusammenhang schuf Westwaggon auch den Prototyp des Wannentenders mit dem später die Kriegsloks der BR 42 und 52 gekuppelt wurden. Vorangetrieben wurde die Entwicklung insbesondere durch das Militär, galt es doch für den Nachschub riesige Mengen an Rohöl und Treibstoffen zu transportieren.

Um das vorhandene Stahlkontingent maximal zu nutzen wurde die Leichtbauweise, wie bei allen Kriegsbauarten, maximal ausgenutzt - wie sich bald herausstellte jedoch zu Lasten der Haltbarkeit. Beide Hersteller entwickelten nun Wagen mit selbsttragenden Kesseln. Während Deutz es bei Kopfstücken beließ, hatte die Uerdinger Bauart zusätzlich Langträger aus abgekanteten Profilen, die bei der Aufnahme der Längsdruckkräfte mitwirken sollten.

Identisch waren die Hauptdaten beider Varianten: die Länge über Puffer betrug 12,40 m, der Drehzapfenabstand 6,60 m und der Kessel fasste 63 m3. Aufgrund der gedrungenen Bauart führte diese Menge zu Achs- und Meterlastproblemen, so dass man den Kessel nicht auf allen Strecken komplett füllen konnte. Als Laufwerk kamen Pressblechdrehgestelle mit 2,00 m Achsstand zum Einsatz. Die bis 1945 gebauten Wagen wurden bei der Wifo und den Ölvereinen zur Versorgung der Wehrmacht eingestellt.

Nach 1945 bauten diverse europäische Firmen die Wagen in weiterentwickelter Form nach, so 1946 schon Tatra in Prag. Die SEAG lieferte 1955 fast 500 aus der Bauart Uerdingen entwickelte Wagen an das United States Transportation Corps (USTC). Durch die Kriegsereignisse gingen viele Wagen verloren oder blieben bei anderen europäischen Staatsbahnen stehen. Die im Einzugsgebiet der westlichen Besatzungszonen befindlichen Wagen gelangten zur VTG, die 1951 aus der früheren Wifo hervorging.

Daneben setzten Mineralölfirmen weitere Wagen als P-Wagen ein und traten als Hauptmieter der VTG-Wagen auf. Die bei der DR verbliebenen Wagen blieben im Bestand der Staatsbahn und wurden lediglich langfristig vermietet, hier vor allem an das PCK Schwedt/ Oder. Die letzten Wagen schieden erst in den 90er Jahren aus dem Bestand und dienten häufig noch als Bahndienst-oder Bahnhofswagen. In dieser Funktion waren sie häufig noch nach der Jahrtausendwende zu beobachten.
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Nur für Erwachsene

Sicherheitshinweis:

Empfohlen für Modellbauer und Sammler ab 15 Jahren. Aufgrund Maßstabs- und vorbildgerechter
bzw. funktionsbedingter Fertigung sind Spitzen, Kanten und Kleinteile vorhanden.
Verschluckungsgefahr. Nicht in die Hände von Kindern unter 15 Jahren!




24.03.2024 Trix 14938 - N Weiche links 15 Grad
N-Spur, Handweiche links, 15°, mit polarisiertem Herzstueck, nachruestbar mit Elektroantrieb 14934 zur Elektrischen-Weiche -> EAN 4028106149382 Mit besten Grüßen vom Team Modellbahn Kramm GmbH

23.03.2024 Fleischmann 831514 - N-Spur, 2-tlg. Set: Gedeckte Güterwagen, DB, Epoche IV
Wagenset mit zwei gedeckten Güterwagen, Gattung Gbs 252, der Deutschen Bundesbahn. - Ausführung ohne Sprengwerk - Beide Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern -> EAN 4005575255820 Mit besten Grüßen vom Team Modellbahn Kramm GmbH

22.03.2024 Faller 222413 - N-Spur, Luftschiff Trumpf - Luftwerbung für Süßwaren -
Prallluftschiff mit grauer Gondel, grauer Hülle und dem Schriftzug der Schokoladenmarke »Trumpf«. Der Bausatz ist auch als Hintergrundmodell für die Nenngröße H0 geeignet. Dieser Bausatz enthält: 25 Einzelteile in 2 Farben, Fensterfolie, 1 Deko und 1 Bauanleitung. - Maße: 360 x 93 x 115 mm -> EAN...

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